Этому виду авто жить осталось отнюдь не долго. Поэтому было увлекательно нам посмотреть С5 на тест-драйве. Он один из небольших представителей авто, сделанных в конце 90-х. Увлекательно было сравнить его вместе с современными. Ну а также, несомненно, пометить все свои ощущения «на корочку», чтобы затем, в следующем году, в это время ожидается выход нового С5, можно было его сопоставить посвежей памяти с аналогом.

Ознакомление с авто, как правило, наступает с внешности. Но, однако же, она спорная.

У тех, кто его наблюдал, оценки отличаются очень широко — от классно, он выглядит как будто настоящий Ситроен вплоть до откровенно уродлив, а также высказывают недоумение, что именно те 200 млн. долларов, потраченных на дизайн, были израсходованы отнюдь не прекрасным образом. Только всего на разработку, а также подготовку к началу изготовления ушёл 1миллиард долларов. Беря нынешний курс доллара итог — астрономическая.

Мне самому нынешний Ситроен симпатичен. Он, кажется намного респектабельнее многих собственных конкурентов, актуален, а также необычен. Видимость кузова мягкая, а также пластичная, как будто это было принято в конце 90-х, поэтому вот обновлённые фонари в нынешнем хай-тековском стиле немного никак не соответствуют с остальным образом. Интересная деталь — С5 внешне схож на седан, но на самом деле это диковинный хетчбек D-класса. Существует всего лишь ещё один этакий, Рено Лагуна. Кроме хетчбека С5 вероятно быть и также универсалом.

Салон ещё больше традиционен, а также мне понравился не значительно больше, чем экстерьер. Но он отнюдь не лишён оригинальных деталей.

Важный мотив, видимый на передней панели, это знак Х, момент уж она убрана из названий (напомним XM, Ксантию, Ксару) таком случае пусть, например, походит как интерьер об прошлых традициях.